電池交換模式有可能成功嗎? Gogoro 有可能獲利嗎?
儘管在gogoro公佈了12.8萬以及13.8萬的電動機車售價後，在網路以及各大媒體上的負面評價居多，但真正嚴肅的問題是電池交換服務模式有可能成功嗎? Gogoro有可能獲利嗎? 我個人對這兩個問題的答案都是肯定的。身為gogoro的同行，我相信我的看法是夠深入的。
Gogoro是基礎設施的建置者、系統的整合者、能源方案的提供者以及智慧應用價值的創造者。電池交換服務是由機車、電池、電池交換站三種硬體，加上一個遠端的管理系統平台共同運作的運籌系統。而驅動系統運作的動力在於商業模式: 獲利的關鍵則是正確的產品、搭配融資工具所設計出來的購車方案以及選擇在合適的通路販售商品:
一、 無疑地，Gogoro的產品已充分展現了智慧電動車的特色，將來在推出的新車款時當然會依目標市場區隔而做車價的調整。另一方面，由於gogoro具備了手機廠、通路商、網路行銷公司的基因，在智慧應用方面的潛力將無可限量。
二、 在訂價方面，以該公司雄厚的財力，拉長期數再搭配低成本的資金來源自然能夠設計出適合各式消費者需求的購車方案。因為，機車的使用年限較手機長許多，靈活運用分期購車方案可引導消費者將機車價格與電池交換費算在一起來選擇適合自身需求的方案。所以，車價高不一定就賣不好，車價低些也可能搭配較高的交換費用，採用長期數分期購車方案時選擇就更豐富了。
三、 目前gogoro最與眾不同的是採取了直營通路的策略，她建立了一個在全台1萬多家(與便利超商數量相當) 機車行以外的獨立通路型態，這一點初期將使會為她在實體通路投資與維護上帶來極大的成本負擔，不過，再搭配虛擬通路以及雲端應用整合成一個虛實合一的立體通路時，其平均通路成本就不見得真的很高了。
易能電網是個新創的小公司，受限於自身資源的不足，我們確立在以下三個原則下設計我們的商業模式:
一、 我們提供的電動機車是庶民的交通工具
二、 我們是「機車黑手黨」的忠實盟友，賣出的機車都必須在機車行通路體系進行交車與售後服務。
三、 我們組織的是一個開放的產業生態系統，由機車廠、電池廠、設備廠、營運商、通路商及資訊方案商共同建構而成。
ezSWAP 和gogoro都是會一直進化的公司，現在只不過是一局上半而已。我們不用妄自菲薄，說不定台灣人真的能夠改變世界!
易能電網ezSWAP Networks 總經理 王章平
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